Ladekosten fürs E-Auto berechnen

Beim Elektroauto hängen die Kosten einer Fahrt stärker vom Ladeort ab als vom Auto selbst. Dieselbe Strecke kostet mit Strom aus der Garage oft nur halb so viel wie am Schnelllader an der Autobahn. Die Rechnung folgt demselben Prinzip wie beim Verbrenner, nur mit Kilowattstunden statt Litern und mit einem Aufschlag für Ladeverluste.

Ladekosten = km ÷ 100 × kWh/100 km × (1 + Ladeverlust) × Preis pro kWh

Verbrauch in kWh/100 km

Der Bordcomputer zeigt den Verbrauch ab Batterie, also ohne die Energie, die beim Laden verloren geht. Diesen Wert setzt du in die Formel ein und rechnest die Verluste separat dazu. Der WLTP-Wert im Datenblatt ist dagegen ab Steckdose gemessen und enthält die Ladeverluste bereits, liegt aber trotzdem meist unter dem Alltagsverbrauch, besonders auf der Autobahn und im Winter.

Anders als beim Verbrenner verbraucht ein E-Auto in der Stadt weniger als auf der Autobahn. Es gewinnt beim Bremsen Energie zurück (Rekuperation) und verbraucht im Stand fast nichts. Bei hohem Tempo zählt dagegen vor allem der Luftwiderstand: Eine flache Limousine fährt bei 130 km/h oft mit 4 bis 6 kWh/100 km weniger als ein SUV mit gleicher Batterie. Im Winter senkt das Vorklimatisieren am Ladekabel den Verbrauch unterwegs, weil die Heizenergie aus dem Netz kommt statt aus der Batterie.

Was eine volle Ladung kostet

Wer nicht nach Kilometern, sondern nach Ladevorgang rechnen will, braucht die nutzbare Batteriekapazität und den Ladestand vor und nach dem Laden. Die Bruttokapazität im Prospekt ist meist 5 bis 10 Prozent größer, weil ein Puffer zum Schutz der Zellen gesperrt bleibt. Für die Kosten zählt die Netto-Angabe.

Kosten je Ladung = nutzbare kWh × (Ziel-% − Start-%) × (1 + Ladeverlust) × Preis pro kWh

Beispiel: Ein Auto mit 64 kWh netto lädt an der Wallbox von 20 auf 80 Prozent. Das sind 38,4 kWh in der Batterie, mit 10 Prozent Verlust 42,2 kWh am Zähler. Bei 0,37 €/kWh kostet die Ladung 15,63 €. Die Ladezeit ergibt sich aus Energie geteilt durch Ladeleistung: 42,2 kWh ÷ 11 kW sind knapp 4 Stunden.

Kilowatt (kW) und Kilowattstunde (kWh) werden oft verwechselt. kW ist die Leistung, also wie schnell geladen wird. kWh ist die Energiemenge, also was du bezahlst. Eine 11-kW-Wallbox liefert in einer Stunde höchstens 11 kWh.

Haushaltsstrom und Wallbox

Zu Hause zahlst du deinen Stromtarif. Der Durchschnittspreis für Haushaltsstrom liegt in Deutschland 2026 bei grob 35 bis 40 Cent pro kWh. Der Tarif ist der wichtigste Hebel für günstiges Fahren: Ein Wechsel von 40 auf 30 Cent spart bei 15.000 km und 18 kWh/100 km rund 300 € im Jahr.

Eine Wallbox gilt als steuerbare Verbrauchseinrichtung nach § 14a EnWG. Der Netzbetreiber darf die Leistung bei Netzengpässen auf mindestens 4,2 kW drosseln, im Gegenzug sinken die Netzentgelte. Du wählst zwischen einem pauschalen Rabatt auf die Netzentgelte (Modul 1), einem um 60 Prozent reduzierten Netzentgelt-Arbeitspreis über einen separaten Zähler (Modul 2) und, mit Smart Meter, zeitvariablen Netzentgelten (Modul 3).

Eigener Solarstrom

Kosten entsprechen der entgangenen Einspeisevergütung, bei neuen Anlagen rund 8 Cent pro kWh

Dynamischer Stromtarif

Preis folgt der Strombörse stündlich, nachts und bei viel Wind oft unter 25 Cent, Smart Meter nötig

Laden beim Arbeitgeber

kostenloses Laden im Betrieb ist für Arbeitnehmer nach § 3 Nr. 46 EStG steuerfrei

Öffentliche AC-Säule und Schnelllader

Unterwegs zahlst du deutlich mehr als zu Hause, weil Betreiber Netzanschluss, Hardware, Wartung und Standortmiete umlegen. Schnelllader mit Gleichstrom sind am teuersten, dafür lädst du dort in 20 bis 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Ab etwa 80 Prozent drosselt fast jedes Auto die Ladeleistung stark, um die Zellen zu schonen. Weiterladen kostet dann viel Zeit bei unverändertem Preis pro kWh, deshalb lohnen auf Langstrecke mehrere kurze Stopps mehr als wenige lange.

Die Blockiergebühr läuft pro Minute weiter, auch wenn das Auto längst voll ist, oft 10 Cent pro Minute bis zu einer Obergrenze von 12 bis 15 €. An AC-Säulen über Nacht kann sie die eigentlichen Stromkosten übersteigen. Prüfe vor dem Anstecken, ab wann sie fällig wird.

Die abgerechneten kWh kannst du nachprüfen: Eichrechtskonforme Säulen liefern einen signierten Datensatz, den du mit der Transparenzsoftware der S.A.F.E. e. V. kontrollieren kannst. Weicht die Rechnung von der Anzeige im Auto um mehr als die üblichen Ladeverluste ab, lohnt eine Reklamation beim Ladekartenanbieter.

Ad-hoc-Laden oder Ladekarte

Seit April 2024 müssen neu gebaute öffentliche Ladepunkte ab 50 kW nach der EU-Verordnung AFIR eine Kartenzahlung ohne Vertrag anbieten, ab 2025 gilt das schrittweise auch für bestehende Schnelllader. Der Preis pro kWh muss vor dem Laden sichtbar sein. Spontanes Laden ist damit überall möglich, aber nicht immer günstig. Ladekarten und Apps rechnen mit eigenen Tarifen ab, die sich je nach Anbieter und Säulenbetreiber stark unterscheiden.

Ad hoc mit Bank- oder Kreditkarte

kein Vertrag, Preis an der Säule, meist der höchste Tarif des Betreibers

Ladekarte ohne Grundgebühr

einheitlicher Preis im eigenen Netz, im Fremdnetz (Roaming) oft teurer als ad hoc

Ladetarif mit Grundgebühr

5 bis 15 € im Monat, dafür 15 bis 25 Cent weniger pro kWh im Netz des Anbieters

Herstellertarif

oft im ersten Jahr vergünstigt, danach regulären Preis prüfen

Ob sich eine Grundgebühr lohnt, rechnest du aus: Grundgebühr geteilt durch die Ersparnis pro kWh ergibt die Menge, ab der der Tarif günstiger ist. Bei 12 € Grundgebühr und 0,20 € Ersparnis pro kWh sind das 60 kWh im Monat, also etwa 300 bis 400 km mit Strom von unterwegs. Viele Tarife lassen sich monatlich kündigen. Für den Urlaubsmonat buchst du den Abo-Tarif dazu und kündigst danach.

Beispiel: 600 km Urlaubsfahrt

Ein Kompakt-SUV mit 64 kWh nutzbarer Batterie startet zu Hause mit 100 Prozent und braucht auf der Autobahn 20 kWh/100 km. Für 600 km sind das 120 kWh in der Batterie. Die erste Ladung kommt von der Wallbox, der Rest von Schnellladern an der Strecke. Ankunft mit 10 Prozent Restladung.

Auf der Langstrecke schrumpft der Kostenvorteil, weil der Großteil der Energie zum teuren Schnellladetarif fließt. Mit einem Abo-Tarif für 0,49 €/kWh sinkt der HPC-Anteil auf 32,10 €, die ganze Fahrt kostet dann 55,54 €. Die Ladestopps verlängern die Reise um etwa 40 bis 60 Minuten.

Kosten pro 100 km gegenüber Benziner

Für den Vergleich gilt ein Verbrauch von 18 kWh/100 km gegen einen Benziner mit 7 l/100 km bei 1,75 €/l und einen Diesel mit 5,5 l/100 km bei 1,65 €/l. Die Ladeverluste sind jeweils nach Ladeart eingerechnet. Zu Hause geladen fährt das E-Auto deutlich günstiger, am Schnelllader liegt es etwa gleichauf mit dem Benziner und über dem Diesel.

Realistisch ist eine Mischung: Wer 80 Prozent zu Hause lädt und 20 Prozent am Schnelllader, kommt bei 15.000 km auf rund 1.270 € Stromkosten im Jahr, also etwa 570 € weniger als mit dem Benziner. Ohne eigene Lademöglichkeit, nur mit öffentlichen Säulen, verschwindet der Vorteil gegenüber dem Benziner weitgehend.